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解放报台南10月十八日电题:囊虫映雪“铁医务人士”

光明早报采访者余贤红

南湖宏大桥位于多瑙河汇入玄武湖的入口处,是一座全长约5.6公里的铁路湖泊桥。春节客运时期,大桥的上面每一天经过的列车有100多趟。风的口浪的尖上,从白天到黑夜,一堆极其的“铁医务卫生人员”在那边默默接力,守护着大桥无恙。

一日清晨7时许,一列高铁组从青海湖大桥上呼啸而过。“系好安全带,脚站稳、手扶牢,准备作业!”在中中原人民共和国铁路林茨局集团有限公司曲靖桥工段工长党颉明的指挥下,“挂”在大桥的上面包车型客车5名桥隧工动了起来,2人稳步悠悠地推向检查小车,其余3人手持扳手猫着腰紧箍螺栓。

“大桥是全钢结构,上面有2.3万个螺栓,大家要每一个反省是或不是紧箍到位,确定保障列车全数安然无事交通。”党颉明说,在离水面也等于10层楼高的半空中作业,最痛楚的是不知情穿什么样衣裳好,“穿多了行动不便,穿少了湿冷入骨。”

迎着凛冽寒风,高空中的他们小心地举行检讨。党颉明说,大桥钢梁共4孔,每孔钢梁长达121米,检查4孔钢梁至少要十一个时辰,为了节省时间,同事们都以带着干粮在桥墩上进食。

夜幕降临,党颉明和同事们一天的劳作画上句号,而另一队检修人士正在恐慌地图谋晚上作业。

雷克雅未克供电段都昌接触网工区工长李翔介绍说,列车在取电进程中,会对接触网发出摩擦、放电,只怕给线面带来损坏,这一个损坏大概让列车“抛锚”。他们担任在晚间检查和修理钢轨上方的接触网。

“白天火车通过太多,只好在中午起早摸黑作业。尽管我们要到23点过后技术早先专门的学业,但从18点将在起来做好每一样筹算。”李翔说。

将近早上,大桥上面唯有飒飒风声和滔滔江水声,15名接触网工分为1个太空作业组、1个测量组、2个防护组,实事求是地进来职业场所。在距离湖面30多米高的铁路接触网支柱上,他们时上最近、时左时右,不放过线面的每一条裂缝。“幸好夜幕视界倒霉,看不清底下,也就没那么怕了。”李翔说。

其次天清晨6时许,东方泛白,李翔和共事们收拾工具希图再次来到。“看到轻轨安全地从桥上面通过,这一夜的付出值了。”李翔说,“大家就如那桥的上面包车型大巴三个个螺栓,独有每种都紧箍到位了,游客的出游路技术进一步安全。”

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